2022年12月時，CNN的專題報導把台灣交通稱為行人地獄，而身處在台灣的我們也更是有感，每次在路上行走都像是在玩命。我說親愛的政府官員，想要擺脫行人地獄，你們改改法規就能避免的話，到底是你們想的太美好，還是真的就這麼簡單呢？讓我們來探討吧！
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近期，《道路交通管理處罰條例》34條修正案已經經過立法院三讀通過，於2023年6月30日正式生效實施。這項修正主要針對行人安全進行強化，對於重視行人的安全所修改的條款，我個人十分的支持，畢竟減少交通事故，也能降低家庭破碎及社會成本。然而，這是否真的能有效改善行人安全並減少交通事故呢？今天將就此議題進行討論。
法規修訂的疑惑
提到道路交通管理處罰條例的修正案，相信大家都認為加強行人安全是必要的，畢竟以實際面來說，假如真的發生了車禍，汽車、機車跟行人相比，大部分最嚴重的會是行人、然後機車騎士，最後是汽車駕駛。但政府所提到的修正案裡，同時可能會引起一系列民眾的爭議，例如要求駕駛如果要通行斑馬線時，必須要距離通行斑馬線的行人超過一個車道，或是三個木枕紋以上。單純聽起來似乎滿合理的，畢竟為了用路人的安全，似乎能更嚴謹是好事，但真正在路上要短時間就立刻判斷，又有多麼不容易呢？
而這也會造成另一個台灣已經存在，而且也非常嚴重的問題「塞車」。因為行人不會成群結隊，而是三三兩兩的行走，當好不容易快要可以通過時，緊接著又來了一位行人，往往當你在等待的時候，紅綠燈也已經變燈了，而駕駛便會卡在一個該過不過的處境，尤其如果你是左轉的車輛時。當然不是說因為這樣就不重視，而是應該要有更好的方法去處理，
行人地獄的擺脫，請認真審視對待
不能只因為要擺脫國外對台灣行人地獄的稱號，就擅自修改了對我們來說，根本沒有審慎思考的條例，進而時常會在新聞報導都能看到亂象發生。例如行人彼此距離較遠，但因為行人不斷通過斑馬線，使得駕駛不敢隨便通過，而導致整條路塞車；甚至還有行人站在斑馬線上發呆，駕駛卻因為法規而不敢通過；更有需多因為法規而做出脫序行為的行人，讓我們不禁感嘆，難道就沒有更好的處理方式嗎？
更讓我感到疑惑的是，修正案的進行充分表達我國政府的重視，這是非常好的一件事！但是否只為了避免花費真金白銀進行基礎建設的改善，而做出便宜行事的規範。對我來說，僅有看到修正案的修改，來去要求及處罰駕駛，但台灣的道路條件極其不友善，我卻沒看到台灣政府在這方面同步進行修改。更別說要求行人的動作及行為，例如經過斑馬線時能加快通行速度(是要你不要流連在斑馬線上，並非要你跑步通過喔~)，或是通過時禁止使用手機、多注意路況等行為。
硬體提升，才能保障用路人安全
光靠單純的頒布條例，就能擺脫行人地獄也未免想的太划算，對於後續造成塞車或衍生的問題卻視而不見，這樣是否能真正改善台灣實際交通狀況？在討論行人安全問題時，我們不能只看法規的修改，更應該著眼於硬體建設的改進，才能真正讓駕駛及行人能有安全的交通環境。
根據資料來源，有時事故是由於汽車駕駛轉彎時，未能注意到行人而造成的，汽車駕駛未注意到縱然有錯，但這「未能注意到」有時並非因故意而未注意，而是路口斑馬線設計的問題，畢竟沒人會想故意發生車禍，因此，更應該針對道路路口的硬體設施進行優化。
例如，調整斑馬線的前後位置，將斑馬線往後移動，使駕駛通過斑馬線時能減少視覺死角；在馬路上增加庇護島，能使駕駛在轉彎時轉更大圈，減少轉彎時產生的視線死角，藉以提高汽車駕駛的視野；同時，在尖峰時刻增加行人專用時相，停止雙向車輛行駛，可有效提升行人穿越馬路的安全性。當然，一定還有更多的方式，能夠有效的提升用路安全，希望我們的政府可以真正的重視，而不是修改頒布後就草草結束。
結論
一個國家的人行道設置直接關係到行人的安全。在台灣，人行道的普及程度相對較低，尤其在市區人多車多的地方，人行道甚至難以見到，行人只能行走在馬路上，每每都讓人看得險象環生。即便有設置人行道，也常見機車停放、路面不平整以及其他障礙物堆放，根本不利於行人使用。相比之下，日本的人行道平坦且有完善的圍欄保護，人車之間也更加互相禮讓，也是我們更應該學習的地方。改善台灣人行道的環境，提高行人的通行舒適度，也是提升行人安全不可忽視的一環。
修正《道路交通管理處罰條例》帶來的行人安全強化，雖然引起了一些爭議，但這也提醒我們不能僅靠法規修正解決問題。硬體建設的改善，如斑馬線調整和行人專用時相的增加，是實際能夠改善行人安全的有效途徑。同時，改善人行道環境，提高通行舒適度，也能促進行人文明通行。在這個過程中，政府、社會各界以及個人都需要共同努力，形成一個更安全、更友善的交通環境。
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